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事实证明雷厚义与丁伟远远算不上最后一批起跑者。直到今年2月26日，3Vbike才正式开始投放。创始人巫盛华自费制作了1000辆单车，在河北保定、廊坊、秦皇岛和福建莆田进行运营。

此时的*城市早已被摩拜和ofo淹没，海外城市成了两者的新目标。中国互联网垂直赛道只容得下前两名的铁律在前，使得共享单车像较了一个实力较度不均衡的赌局，场中已经有了地位接近于庄家的摩拜、ofo。但二线玩家小蓝、小鸣、优拜等品牌成功融资是另一管打进共享单车创业者们体内的鸡血。疯狂涌入的资本，让再渺茫的创业机会，看上去也拥有一片光明的前景。

后来者们义无反顾地入了局。

二、地头蛇们的幻想

尽管悟空单车们并未成功，但这并不意味着他们在商业策略上的思考为零。至少，在对摩拜和ofo实力的认识上，当时的他们比局外人更加清楚。悟空单车、3Vbike、町町单车，没有一家选择在*城市投放——以他们的投放量，那是找死。

悟空单车、町町单车分别在重庆、南京投放的时候，摩拜与ofo的疆域还没有拓展到当地，而3Vbike选择的三、四、五线城市，在两位头部玩家的战略**级排名上，显然更低。如何避其锋芒，是后来者们的**课。

除此之外，为了站稳脚跟，他们在资本、投放、盈利模式上采取了各自的战略。

做金融出身的雷厚义为了给悟空单车筹集资金，采取了近乎于众筹的合伙人制度；考虑到重庆令骑行者胆战心惊的地形，悟空单车只在地势平坦的大学城投放。无*有偶，町町单车一开始投放时，也只瞄准了南京的大学——校园场景更加可控。而3Vbike一开始就在单车上设置了广告位——虽然直到倒闭那一刻，他们仍没有接到广告。